最近在看房，翻着楼盘资料的时候留意到开发商写着 " 鹿島建設 "，当时只觉得这个名字有点气势，随手查了一下，结果一发不可收拾。一家成立于 1840 年江户幕末时代的老字号，不仅活到了今天，还成为了日本销售额最大的建筑集团，并在自动化施工这个前沿领域走在了全行业前面。从一栋楼盘信息里挖出这么多历史，这种跨越百年的韧性，值得好好聊一聊。
什么是スーパーゼネコン
要理解鹿岛建设的地位，先得知道日本建筑业有个特殊词汇——スーパーゼネコン（超级综合建设公司，Super General Contractor）。这个称号专指日本建筑业里规模最大、能力最全的五家企业：鹿岛建设、[[大成建设]]、[[大林组]]、[[清水建设]]和[[竹中工务店]]。这五家公司不仅负责承揽日本绝大多数大型公共工程，还具备自行设计、施工、开发的全栈能力，在国际市场上也都有相当规模的布局。
在这五家企业中，鹿岛建设以 2025 年 3 月期 2 兆 9118 亿日元的合并销售额高居榜首，连续多年稳坐日本建筑业收入第一的位置。无论是国内的基建项目还是海外的综合开发，鹿岛都有深厚的积累。这种全球化布局，是大多数同行难以复制的护城河。
从一间江户小铺到世界级建筑巨头
鹿岛建设的历史从 1840 年说起，创始人鹿岛岩吉在江户（今东京）的中桥正木町开设了一间小商号，这就是鹿岛组的前身。进入明治维新时代，日本开始大规模引进西方文明，鹿岛抓住了这个历史性机遇，于 1860 年建造了日本第一栋西洋风格建筑 " 英一番馆 "，迅速确立了自己在近代建筑领域的先驱地位。
此后的每一个时代，鹿岛几乎都留下了标志性的作品。1924 年，鹿岛建造了日本第一座混凝土大坝——大峰坝，开创了日本大坝建设的新纪元。1957 年，鹿岛承建了日本第一座核反应堆，展示了其在高难度工程领域的技术实力。进入 1960 年代，鹿岛参与了东海道新干线的建设（1959 年开工），并于 1968 年建成了日本第一座超高层建筑霞关大厦，这座 36 层的建筑当时彻底改变了日本人对城市天际线的想象。
1963 年，鹿岛更是以 1368 亿日元的年度合同额登顶全球建筑公司第一，这个成就放在那个年代，着实令人咋舌。随后的数十年里，鹿岛持续参与日本最重要的基础设施建设，包括 1998 年完工的明石海峡大桥——迄今为止全球跨径最长的悬索桥，主跨 1991 米。能参与这样的超级工程，是对一家建筑公司综合实力最好的认证。
遍布全球的标志性工程
如果说历史年表只是数字，那么用建筑物来感受鹿岛的积累会更直观。翻看鹿岛的工程履历，会发现很多让人意想不到的 " 原来是他们建的 "。
超高层建筑是鹿岛最引以为傲的领域之一。1968 年落成的 [[霞が関ビルディング]]（霞关大厦）是日本第一座超高层建筑，地上 36 层、高度 147 米，开创了日本城市天际线的新纪元，这栋楼正是出自鹿岛之手。新宿的[[新宿パークタワー]]（新宿公园大厦，1994 年）、港区的[[汐留タワー]]（汐留大厦）、大阪的[[御堂筋フロントタワー]] 等知名地标，都有鹿岛的身影。近年的[[東京ポートシティ竹芝]]（2020 年竣工，集办公、住宅、展览于一体的大型复合开发）和羽田机场旧址上的[[HANEDA INNOVATION CITY]]（2023 年），也是鹿岛主导开发的代表作。
公共与文化设施方面，鹿岛的作品同样散落在日常生活里。东京六本木的 [[国立新美術館]]（国立新美术馆，2007 年开馆）由建筑师黑川纪章设计，鹿岛负责施工，那栋以波浪形玻璃幕墙著称的建筑至今是东京最具代表性的当代建筑之一。[[両国国技館]]（两国国技馆，1985 年）是相扑的圣地，同样由鹿岛建造。[[最高裁判所]]（最高法院）、[[富士フジテレビ本社ビル]]（富士电视台总部大楼，俗称球球大楼）这些出现在东京旅游照片里的建筑，也都是鹿岛的手笔。2020 年开业的[[ところざわサクラタウン]] 是 KADOKAWA 集团与角川夏树联合开发的大型文化综合设施，鹿岛参与了这个把出版、动漫、博物馆融为一体的独特项目。
基础设施方面，鹿岛的工程记录更是横跨整个现代日本的建设史。1964 年东京奥运会之前竣工的 [[東海道新幹線]] 大量区段由鹿岛施工；1998 年完工的 [[明石海峡大橋]] 以 1991 米主跨位居全球悬索桥之首，鹿岛是主要施工方之一；[[宮ヶ瀬ダム]]（宫城濑水坝，2001 年，日本最大的岩石填筑坝）、[[九頭竜ダム]]等大型水坝工程，都是鹿岛的经典土木作品。长崎的[[女神大橋]]（女神大桥，2005 年）是鹿岛在斜拉桥领域的代表作之一，以其优雅的造型成为长崎港的新地标。
体育场馆方面，[[埼玉スタジアム 2002]]（埼玉体育场 2002，日本最大足球专用球场）是鹿岛在大型体育设施领域的代表项目。西武巨蛋的改造工程，也曾交由鹿岛来完成。
还有一个值得单独提一下的案例：[[東京駅丸の内駅舎]]（东京站丸之内站舍）的保存和复原工程，于 2012 年竣工。这个项目难度极高——既要保留 1914 年建造的红砖外观，又要在内部进行全面的抗震加固和功能更新，鹿岛在文物保护与现代工程技术之间找到了平衡，整个工程被誉为日本近现代建筑保护的标杆案例。
踏出日本国境，鹿岛的工程足迹同样遍布全球多个标志性项目。2001 年竣工的[[苏伊士运河大桥]]（El-Ferdan Railway Bridge）是当时世界上跨径最大的旋转桥，横跨苏伊士运河，由鹿岛参与设计与施工。进入 2000 年代，鹿岛以联合体方式中标迪拜地铁一、二期工程，2011 年全线基本通车，这条至今仍是中东最长全自动无人驾驶地铁系统的项目，是鹿岛在中东超大型基础设施领域最具分量的代表作，也让鹿岛这个名字在海湾国家的建设圈里广为人知。同年，[[新加坡圣淘沙名胜世界]]（Resorts World Sentosa，2010 年开业）的部分工程同样有鹿岛的参与，这个集赌场、主题公园、酒店、会展于一体的巨型综合度假区是新加坡近几十年来最重要的旅游开发项目之一。
这一长串工程清单，大概已经足够回答 " 鹿岛到底是什么规模的公司 " 这个问题了。从日本最高法院到相扑馆，从新干线到全球最长悬索桥，从东京站红砖建筑的修复到苏伊士运河上的旋转桥、迪拜的无人驾驶地铁——鹿岛的名字几乎覆盖了整个现代建筑史的重要节点。
业务结构：多条腿走路的商业模式
鹿岛建设的收入来源分为五大板块，这种多元化结构是其能够抵御单一市场风险的重要原因。从 2025 年 3 月期的数据来看，各板块表现如下：
土木事业方面，销售额 4041 亿日元，同比增长 11.2%，营业利润 357 亿日元，同比大幅提升 53.4%。这个板块承接的是道路、桥梁、隧道、大坝等传统基础设施工程，受益于日本政府持续加大的国土强韧化投资，近年来表现相当亮眼。
建筑事业方面，销售额 1 兆 534 亿日元，是单体规模最大的板块，主要是商业建筑、住宅、工厂等。虽然同比略有下滑，但从利润来看，鹿岛在这个板块持续推进利润率改善，成效逐步显现。
开发事业板块销售额 1023 亿日元，同比增长 19.9%，主要涵盖不动产开发和销售。这个板块近年来受益于日本核心城市地区的房地产升温，利润增幅达到 51%，是整体盈利改善的重要贡献者。
而最令人印象深刻的是海外关系公司板块，销售额高达 1 兆 1145 亿日元，同比大增 29.6%，突破了一兆日元大关。其中，鹿岛在美国持续运营超过 40 年的物流仓储开发业务 Core5，是重要支柱之一。Core5 专注于为亚马逊、沃尔玛等大型零售商开发高规格配送中心和物流仓库，契合了电商时代对仓储物流设施的爆发性需求，带来了相当可观的回报。
A4CSEL：把工地变成工厂的革命性技术
如果说业绩数字能体现鹿岛今天的实力，那么 A4CSEL（クワッドアクセル）则代表着它对未来的押注。这是鹿岛自主开发的自动化施工系统，核心理念是让建设机械自动运转，以少数操作人员同时管制多台自动化机械，实现 " 把工地变成工厂 "。
A4CSEL 由三项核心技术构成：一是将通用建设机械改造为自动化机械的技术；二是基于熟练技能者的操作数据，引入 AI 方法，使机械能根据作业条件和状况自主运转的自动驾驶技术；三是综合管制多台机械、优化整体施工流程的施工管理系统。这个组合听起来很技术性，但实际效果是具体可见的——在秋田县的成瀬ダム（成濑水坝）施工中，从堤坝材料的制造、运输、卸料到压实作业，鹿岛实现了全流程自动化，整个施工现场仿佛一条高效运转的生产线。
2021 年 10 月，鹿岛更进一步，成功从东京港区的总部集中管制室，同时指挥分布在全国 3 个施工现场的自动化建设机械——其中包括秋田县、和歌山县等地，实现了真正意义上的远程管制。2025 年，鹿岛开始将这套原本 " 门外不出 " 的技术向其他建筑公司开放，与日本国土开发等公司在实际工地进行联合试行，说明这项技术已经足够成熟，可以作为行业共同推进数字化的协调工具。
对于正在面临严重劳动力短缺问题的日本建筑业来说，A4CSEL 这类技术的意义远不止于提高生产率，它更关乎整个行业能否在人口减少的背景下维持必要的基础设施建设能力。鹿岛在这个时间节点掌握并持续迭代这项技术，是非常重要的战略资产。
财务表现：五年连续增长背后的逻辑
从财务层面看，鹿岛建设近年来的成绩相当出色。2025 年 3 月期实现销售额 2 兆 9118 亿日元（同比增长 9.3%），净利润 1258 亿日元（同比增长 9.4%），完成了 4 期连续增收增益。而公司对 2026 年 3 月期的预测更乐观：销售额 2 兆 9500 亿日元、营业利润 1590 亿日元、净利润 1300 亿日元，预计将是五期连续增收增益并创历史最高利润。
这种持续的盈利能力背后有几个结构性因素：首先是日本政府推进国土强韧化的大规模公共投资，道路、水坝、隧道等基建项目订单充裕；其次是日本核心城市的不动产市场在外国资本涌入和国内供给不足的背景下持续升温，鹿岛的开发事业板块受益明显；此外，海外业务尤其是美国仓储物流开发在电商需求推动下增长强劲，成为重要的增量来源。
从横向对比看，在四家公开年报数据的超级综合建设公司中，鹿岛以 2.9 兆日元的销售额和 1606 亿日元的经常利润双双领先，展现了最均衡的盈利结构。这与其多元化的业务布局和相对成熟的海外化进程密切相关。
海外事业：不只是承包商，更是开发商
很多人对鹿岛的印象还停留在 " 承建大工程 " 的传统建筑公司，但其实它的海外布局已经进化到了相当复杂的层次。1980 年代进入美国市场时，鹿岛选择了一条不同于纯施工承包的路——做不动产开发。旗下的 Core5 Industrial Partners 专注于在美国各大物流核心区开发工业不动产，持有并运营大型配送中心和仓储设施，为亚马逊、宝洁、沃尔玛等大客户提供长期租约物业。这种模式让鹿岛在美国积累了稳定的租金现金流，而不是单纯依赖一次性的工程合同收入。
在欧洲，鹿岛持有英国知名建筑公司 Galliford Try 的股份，并在新加坡、东南亚等地也有持续的工程和开发业务。这种全球化的多点布局，是其能够在日本建筑业整体景气好坏之间维持稳定增长的重要支撑。
最后
研究完鹿岛建设，我对 " 百年企业 " 这个词有了不一样的理解。从江户时代的一间小铺到今日日本收入最高的建筑集团，鹿岛经历的不只是规模的增长，更是一次又一次的自我重塑——把握西洋建筑的机遇、参与新干线和核电站的建设、布局美国不动产、自主开发工地自动化系统……每一次都踩在了关键的时代节点上。
对于关注日本建筑业的人来说，鹿岛建设（证券代码：[[1812]]）是一个值得深入研究的标本：它足够老，老到可以观察一家企业如何跨越不同时代；它又足够新，新到在机器人施工这件事上走在行业前沿。在日本基建投资周期向上、劳动力短缺驱动自动化的大背景下，鹿岛所处的位置，颇为有趣。
