在东京街头骑车的时候，经常会看到背着绿色或黑色方形保温包的人穿梭在车流里。有段时间我很好奇这件事到底怎么做起来的，于是自己把 [[Uber Eats]] 配达パートナー 的注册流程完整走了一遍。走下来的感受是，这件事情本身并不复杂，真正卡住绝大多数在日外国人的，其实是第一步的在留资格审查，而不是后面那些看起来繁琐的材料。很多中文攻略在这一点上要么语焉不详，要么信息已经过期了好几年，所以我把自己整理和核对过的东西写下来，希望能帮到有同样想法的人。
需要先说明的是，Uber 在日本的注册规则这几年一直在收紧，2021 年、2023 年、2025 年都有过明确的政策调整。下面写到的内容截至 2026 年 8 月是有效的，但真的要动手之前，还是建议以 Uber 官方页面和注册流程中收到的邮件为准。
Uber Eats 在日本处于什么位置
先给个市场背景，这决定了你注册之后能不能接到单。日本的外卖市场基本被两家瓜分，Uber Eats 占据大约 57% 的份额，出前館：在日本点外卖，你真的用对平台了吗 拿下约 36%，两家加起来超过九成。剩下不到一成的空间里，曾经有 Wolt、menu、Food Panda、DiDi Food 这些玩家，但情况并不乐观，具体可以看 [[Wolt 退出日本：六年耕耘终究敌不过 Uber Eats 的壁垒]] 里的复盘。2025 年韩国 Coupang 旗下的 [[Rocket Now：韩国电商巨头 Coupang 强势进军日本外卖市场]] 带着零配送费的激进模式进入东京，把竞争又推高了一层。
对配送员来说，这个格局意味着一件很现实的事情：如果你只注册一个平台，Uber Eats 大概率是单量最稳定的那个，尤其在东京、大阪、名古屋、福冈这些核心城市。但同时也要清楚，平台之间的价格战最终会传导到配送单价上，所以不要把某些博客里写的高收入数字直接当成自己的预期。
在留资格是第一道门槛
这是全文最重要的一节，如果你的在留资格不在下面这个名单里，后面的所有准备都是白费功夫。目前 Uber Eats 允许新注册的外国籍在留资格只有六种：
- 永住者
- 特別永住者
- 定住者
- 日本人の配偶者等
- 永住者の配偶者等
- 特定活動（ワーキングホリデー）
也就是说，留学生拿着资格外活动许可（就是俗称的打工许可）是不能注册的，持有技术・人文知识・国际业务等工作签证的人同样不行，家族滞在也不行。这几条限制不是同时生效的，留学、文化活动以及带有每周 28 小时工作时长限制的特定活动，是从 2021 年 8 月 25 日起被排除在外的；家族滞在则是从 2023 年 12 月 11 日起被排除。难民申请者因为只被允许以雇佣形式就劳，而配达パートナー 属于业务委托，所以也无法注册。
这个收紧背后有很清楚的原因。此前一段时间，没有合法在留资格的外国人被注册成配送员的情况被媒体反复指出，日本也出现过因为未确认在留资格就让在留期限已过的外国人从事配送，涉嫌违反入管难民认定法不法就劳助长罪而被书类送检的案例。正是在这个背景下，Uber 引入了对外国籍配送员当面核验证件原件的做法。所以现在的规则是：光在 App 里上传在留卡照片还不够，外国籍申请者必须到日本国内的 Compliance Center（コンプライアンスセンター）当面核验在留卡和护照的原件，才能完成注册。具体去哪个中心、怎么预约，会在你完成线上注册的最后一步通过邮件发给你。
以东京的 Compliance Center 为例，地址是東京都千代田区大手町 2-2-1 新大手町ビルヂング 1 階 101-A，从大手町站出来步行即可到达。这里有个非常容易踩的坑：营业日只有周四和周五两天，遇到日本的祝日还要休息。也就是说，一周实际只开两天，如果你正好赶上一个有祝日的星期，可能就只剩一天可去。建议在提交完线上材料、收到邮件之后就立刻规划行程，别等到周末才想起来这件事，否则很容易白白多等一周。去的时候记得带在留卡和护照的原件，不是复印件也不是手机里的照片。
对于 2021 年 8 月 24 日之前就已经用留学、文化活动或有 28 小时限制的特定活动注册的老用户，Uber 给了过渡措施，可以继续做，但需要每 6 个月去一次 Compliance Center 做在留卡现物确认；其中以留学身份注册的，除了现物确认之外，Uber 每 6 个月还会向你所在的学校做在籍确认。另外，如果你正在申请在留资格变更或更新，在结果出来之前必须暂停接单。
除了在留资格，还有几个基础条件：必须年满 18 岁；能用日语做基本沟通；同一个人只能有一个账号，注册多个账号会导致全部被封停；自卫队等被禁止副业的公务员不能注册。账号上的姓名要用罗马字填写法定全名，包括 Middle Name，而且必须和证件上完全一致，这一点在后面上传银行卡的时候会再次卡人。
需要准备哪些材料
材料清单跟你选择的配送方式直接绑定，越重的车辆要求越多。
用自行车或者步行配送，需要的东西最少：个人头像照片、身份证明文件、银行卡（キャッシュカード）三样。
用 125cc 以下的原付（含原付二种），在上面三样之外再加：驾照、车牌照片、自賠責保険証。
用 125cc 到 250cc 的軽二輪車，再加：任意保険或自動車共済証書、軽自動車届出済証。
用 250cc 以上的小型二輪車或者軽自動車，需要头像、身份证明、银行卡、驾照、车牌、賠償責任保険証書、任意保険或共済保険証書、車検証。如果是軽自動車，从 2025 年 4 月 1 日起还额外要求提交安全管理者的讲习修了证明书和适性诊断票，而且之后每 2 年要重新接受一次培训。适性诊断分三类，新加入的人做初任诊断，65 岁以上做适齢诊断，出过事故的做事故相关诊断。
外国籍申请者的身份证明这一栏有专门的组合规则，不是随便传一张就行：
- 永住者、定住者、日本人の配偶者等、永住者の配偶者等：身份证明用在留卡正面，再配上护照照片页、[[My Number Card マイナンバーカード 办理流程 |My Number Card]] 或驾照三者之一；就劳许可证明用在留卡背面。
- 特別永住者：特別永住者証明書 的正面作为身份证明，背面作为就劳许可证明。
- 特定活動（ワーキングホリデー）：身份证明是在留卡正面加护照，就劳许可证明是在留卡背面加指定书。
需要注意的是，当一项要求多个文件时，Uber 要求你把它们拍进同一张图片里上传，而不是分开传几张。这就是很多人反复被打回的地方，后面单独说。
车辆怎么选
自行车是门槛最低的选择，不需要任何运输相关的申报，租来的车也可以用。但有两件事别忘了：一是防犯登録，二是自転車保険，东京都等多个都道府县已经把自行车保险列为义务，出事的时候这个保险和 Uber 提供的补偿是两回事。电动助力自行车会明显轻松很多，尤其是在有坡的区域，不过要分清日本法律对电动助力自行车和电动自行车的界定，相关细节可以参考 [[在日本骑电动自行车的注意事项]]。
125cc 以下的摩托车同样不需要事业用申报，市面上买的原付或原付二种直接就能登记，也允许使用租赁车辆。ミニカー（水色车牌）按 125cc 以下同等对待。这是效率和成本之间比较平衡的一档。
超过 125cc 就完全是另一回事了。这时候需要做贷物軽自动车运送事业的申报，取得事业用车牌，摩托车是绿色车牌，軽自动车是黑色车牌。流程是先到最近的运输支局做申报，再到軽自动车检查协会做车辆检查和登记。白牌的自家用普通乘用车绝对不能用来配送。另外，125cc 以上的摩托车和軽贷物车不允许使用租赁或 Lease 车辆，如果是 Lease 车，任意保险的契约者名义是租赁公司，记名被保险人必须是你本人。
还有两条运营层面的规则值得记住：不同车辆类型不能同时登记，也就是说你不能今天骑自行车、明天开车灵活切换，要换必须走 Uber 的变更申请表单并重新提交对应材料；但同类型可以登记多台，比如两辆自行车或者两台原付。用未登记的车辆配送，轻则封号，重则触犯法律。
注册流程走一遍
整个线上注册是七个步骤，材料齐全的话 15 到 30 分钟就能填完。注册入口在这里：Uber Eats 配达パートナー 注册
流程大致是这样：下载 Uber Driver App 并创建账号，填写个人信息和配送城市，选择配送方式，然后按上面的清单逐项上传材料，提交后等待审核。官方给的审核时长是最多 72 小时，实际上材料清晰的话经常几个小时就通过了。审核通过之后要在 App 里完成一个交通安全测试，测试完成后账号通常会在 72 小时内激活。最后同意配送合作伙伴的条款，在 App 首页点「出発」就可以开始接单了。
外国籍申请者要额外记住的是，线上这一段走完不等于结束，一定要去查注册流程最后发到你邮箱的那封邮件，里面有 Compliance Center 的现物确认安排。没有完成这一步，账号是不会真正激活的。
自行车注册要先过一个四问测验
如果你选择用自行车配送，在上传材料之外还有一个叫 Distinguishing Bicycles Types 的环节，一共四道题，界面是英日中三语对照的，回答完才能继续。这个测验看起来像走流程，实际上它是在筛查你的车到底属于日本道路交通法里的哪一类，所以答案不能随便点。
第一题问的是，你计划使用的自行车是否配备动力源，比如电动机或者发动机。
第二题会给你看两张图，一张是 TS 标志，一张是 BAA 标志，问你的车上有没有类似的认证标记。界面里特意提示了一句，这个标志在很多情况下贴在车座下方，所以如果你不确定，去把座垫底下翻出来看一眼再回答。
第三题问车辆是否经过以提高速度为目的的改装。题目标题本身就把用意写明白了，改装可能会改变车辆分类，也就是说一辆被改过的自行车在法律上可能已经不算自行车了。
第四题是我觉得最关键的一道，问你的车是否带有油门手柄，包括可拆卸式的，以及能不能在不踩踏板的情况下行驶。配图用红框圈出了车把上的转把位置。这道题背后的逻辑是，日本法律只把脚踏驱动的车辆算作自行车，电动助力自行车必须是踩了才走；一旦有油门可以不踩踏板自行前进，那就是フル電動自転車，在法律上按原付处理，需要驾照、车牌和自賠責保険。这方面的界定可以参考 [[在日本骑电动自行车的注意事项]]。
四道题答完之后，会让你最终选择配送用车的类型，选项是普通或电动助力自行车（需要踩踏板才能前进，无油门）、全电动自行车、以及其他（步行配送）。这一步页面上有一句很重的提示：提交之后无法更改。所以在点下去之前一定要想清楚，别为了图省事随手选一个。
全部提交完成后，会回到一个总览页面，可以看到身份证明、头像照片、银行卡三项处于 In review 状态，而刚做完的自行车类型测验已经标记为 Completed。这个页面就是后面几天你反复要刷的地方，哪一项材料被打回了会直接显示在这里。
材料拍照与银行卡的坑
我自己踩得最实的坑就在拍照这一步，值得单独说说。
在留卡和护照要求放进同一张照片里，这个要求本身就自相矛盾。为了让两个证件同时进画面，你不得不把手机举得比较高，结果分辨率下降，Uber 那边判定文字不清晰就打回；如果凑近拍，又装不下两个证件。我的做法是找一个光线均匀的白色桌面，两个证件平放并排，手机横着拍，然后检查在留卡上的番号和护照上的姓名是不是都能放大看清。另外几条官方明确的要求也别忽略：四个角必须完整入镜，不能反光、模糊或者太暗，不能用手拿着证件拍，也不能拍证件照片的翻拍件。
头像照片是会展示给顾客看的，不能戴墨镜、口罩或帽子，脸要居中，从肩膀以上拍，而且不能用美颜或修图 App 处理过。用驾照上的证件照或者证件照数据去顶替是会被拒的。
银行卡这一栏是另一个高频卡点。Uber 要求你拍的这张图上能同时读到银行名称、账号和账户名义三项信息。问题在于，日本很多银行的キャッシュカード 正面并没有印账户名义的罗马字，或者印的是片假名。这种情况下的正确做法是，把卡的正反面加上补充证明合并成一张图片：补充证明可以是能看到银行名和账号的通帐照片，也可以是网银里的口座连络书、WEB 口座番号确认书之类的截图。如果你用的是信用卡和现金卡二合一的卡片，记得把卡号和背面的 CVC/CVV 遮住再拍。上传路径是 App 里的「アカウント」→「書類」→「キャッシュカード」。另外，收款账户必须是你本人名义，而且要是 Uber 在 App 里指定的金融机构。关于选哪家银行更方便，可以看 [[日本的银行体系及办理日本银行卡]]。
报酬究竟是怎么算的
配达パートナー 是个人事业主，和 Uber 之间是业务委托关系而非雇佣关系，这意味着没有最低工资保障，收入完全是计件制。报酬由三块组成：配送费、激励（インセンティブ）和小费。
配送费的基础部分叫基本金额，由取货费、送达费和距离费构成。这里有一段历史值得知道：2021 年 5 月之前，在餐厅等餐的时间、送到塔楼公寓上楼的时间都不产生任何额外收入，这个不公平在后来加入时间轴计费和调整金之后才被缓解；2021 年 12 月又做过一次基本金额的上调，此前 2 到 3 公里的单只有 300 日元左右，被配送员诟病很久。目前单件报酬的平均水平大约在 600 日元上下，具体金额随距离、时段和区域浮动。要提醒的是，各地区的具体单价 Uber 并不完全公开，所以任何攻略里给出的精确数字都只能当参考，真正准确的数据是你自己 App 里的报酬明细。
激励部分是收入能不能拉开差距的关键，包括高峰时段的 Boost 倍率、Peak 加价，以及完成指定单数的 Quest。2026 年这一块有两个比较大的变化：从 1 月 16 日开始推出选择制 Quest，以前跨日 Quest 是系统自动分配的，现在可以从 App 里显示的 12 个档位中自己挑，单数目标越高，平摊到每单的加成也越高；从 2 月 16 日开始又上线了连续稼働激励。作为参考量级，2026 年 1 月埼玉地区出现过配送 20 单加 800 日元、再追加 10 单加 550 日元这样的阶梯设置，不过同样的目标单数，不同配送员拿到的金额也可能不一样。
结算是周结，每周日截止，次周二打款，没有最低提现额度，也不收手续费，个别金融机构可能会延到周三到账。
至于时薪水平，网上流传着平均时薪 1350 日元、月收 27 万日元这类数字，这些多来自联盟营销性质的博客，实际结果和你所在的区域、投入的时段、车辆类型关系极大。比较务实的做法是先做两周，用自己的实际数据来判断值不值得继续。
开工前还要准备什么
配送包是必需品，但 Uber 现在并不强制要求使用印有官方 Logo 的那款，只要能保证食物温度和安全即可，市面上通用的保温配送包三千到六千日元就能买到。手机支架和大容量充电宝几乎是刚需，导航加接单会让手机耗电非常快，夏天在阳光下跑还容易过热降频。夏天的防晒和补水、冬天的手套和防风，这些看起来琐碎的东西，实际会直接影响你能连续跑多久。
保险方面，Uber 为配送中的配达パートナー 提供了伤害补偿和对人对物赔偿制度，费用由平台承担，但覆盖范围和免赔条件有明确边界，建议在开始之前把条款读一遍，不要默认它等同于一份完整的商业保险。自行车配送的话，前面提到的自転車保険 仍然要自己买。
税务与保险这件事不能忽略
因为身份是个人事业主，Uber 不会帮你代扣代缴任何税，年度申报要自己处理，这一点很多人在第一年结束时才后知后觉。
判断标准要看所得而不是收入，所得等于收入减去必要经费。如果你有本职工作并且已经做过年末调整，副业所得超过 20 万日元就需要做确定申告。如果这是你唯一的收入来源，判断线随着 2025 年的税制改正发生了变化：基础控除从一律 48 万日元改成了阶梯式，合计所得 132 万日元以下的人可以拿到 95 万日元的基础控除，这个特例适用于令和 7 年分和令和 8 年分，2027 年之后除 132 万日元以下的人群外将回到 58 万日元。个人事业主没有给与所得控除，所以粗略地说，事业所得在 95 万日元以下时不产生所得税，采用青色申告特别控除的话空间还能再大一些。这块的具体计算和申报操作，可以看 [[在日本做确定申告的完整指南]]，最终请以国税厅的官方口径为准。
经费的处理有两个概念要理解。一是家事按分，手机、网络这类公私两用的支出，只能按工作使用比例计入经费，通常用使用时长来划分比例。二是折旧，超过 10 万日元的车辆等资产不能一次性计入经费，要按耐用年数分年摊销，自行车是 2 年，原付是 3 年。
还有几条容易被忽略的边界：副业所得在 20 万日元以下免于所得税申告，但住民税的申告是另一回事，如果你没做确定申告，住民税需要单独申报。税法上的扶养判定线随基础控除一起从 48 万日元调整到了 58 万日元，而社会保险上的扶养线仍然是 130 万日元，超过之后就要自己名义缴纳国民健康保险和国民年金，相关内容可以参考 [[日本国民年金保险料免除与缴纳猶予申请指南]]。税和社会保险是两套独立的判定，只盯着税的数字去调节工作量，很容易在社保这一侧踩空。
最后
把整件事拆开看，在日本注册 Uber Eats 外卖员真正的难点只有一个，就是在留资格。如果你恰好在那六种资格之内，剩下的部分无非是耐心把材料拍清楚、跑一趟 Compliance Center、通过交通安全测试，几天之内就能开工，几乎没有沉没成本，一辆自行车加一个保温包就是全部启动资金。如果你不在名单内，那么与其想办法绕，不如换个方向，日本近年对不法就劳的稽查明显加强，被认定违规的代价远远高于这份收入本身。
我自己的观察是，这份工作最大的价值未必在于收入数字，而在于它提供了一种时间完全自主、随时可以开始也随时可以停下的收入结构。对于刚到日本、日语还不够用来面试的人，它可以是一个过渡；对于本职工作稳定的人，它更像是一个在天气好的周末顺便熟悉城市街道的方式。但也要诚实地说，它是纯粹的体力换钱，没有积累性，收入随平台政策波动，夏天的东京跑上四个小时会让你重新认识这座城市，所以不建议把它当成长期主业来规划。
如果看完之后你确认自己符合条件，想动手试试，可以用 这个链接 注册。
